MÉXICO --
Según indica el portal Motorsport, el único problema no será que el enfriamiento será más complicado o tardará más, sino también recuperar el poder que se pierde a lo largo de la carrera. Por ejemplo, Remi Taffin, de Renault, indicó que las diferencias son enormes entre Sao Paulo y México -debido a que en territorio brasileño estarán 750 metros por encima del mar- y ese tipo de ambiente nunca se han experimentado en la actualidad de la era turbo.
"La cuestión será de seguro el enfriamiento, porque tiene la misma cantidad de energía para salir del motor pero mucho menos aire para hacer frente a eso. Pero otra cosa es el turbo, porque para tratar de mantener la potencia de salida se tendrá que acelerar el turbo más de lo que normalmente hacemos", dijo Taffin.
Los turbos de la F-1 están hechos para funcionar a 120 mil rpm, pero para evitar daños, se mantienen a 100 mil vueltas. “Así que si quieres operar a 125 mil, entonces se requiere de un diseño totalmente distinto”.
Y agregó: "Obviamente hemos realizado mucha simulación, pero sabemos que vamos a ir a un lugar que no conocemos".
Respecto a cómo se comprometerá la aerodinámica para el enfriamiento, por lo que el riesgo de incrementar el turbo aumenta, Taffin, reconoció que será un reto importante y señaló que tendrán que cambiar de estrategia.
"Tal vez después del viernes todo sea un desastre. Pero todo lo que sucederá debe ser una consecuencia de nuestras propias decisiones. Si alguien ha decidido no cambiar el sistema de enfriamiento después tendrán que hacer un montón de cosas que les costará tiempo de vuelta Si alguien ha decidido no acelerar el turbo un poco más, ellos saben lo que van a perder y así sucesivamente", expresó.