Los de Woking y Maranello llegaron a la cuarta fecha con un auto completamente nuevo, mientras que los de Silverstone van con lo mismo que en Japón.
El cambio de normativa técnica que vivió la Fórmula 1 este año, probablemente la más grande de la historia porque se modificaron chasis y unidades de potencia, originará una curva de desarrollo gigantesca durante la 77ª temporada. Hasta, claro, que las escuderías queden cerca de rozar el techo presupuestario. Pero desde aquellas pruebas privadas de Barcelona en el invierno europeo hasta las cálidas temperaturas de Miami donde se disputará este fin de semana la cuarta cita, muchísima agua pasó por debajo del puente.
El parón de cinco semanas sin F1 que generó la cancelación de Baréin y Arabia Saudita (por la guerra en Medio Oriente) lejos estuvo de ser un período de descanso y vacaciones. La maquinaria en las plantas de los equipos trabajó sin cesar, con los ingenieros pergeñando los cambios posibles para mejorar el andar de los autos en la pista. Horas de simulador fueron el común denominador y, finalmente, al llega a la Florida, diez de los 11 equipos presentaron cambios. Algunos, enormes, otros, más pequeños y pensando en llevar adelante actualizaciones en las citas venideras. El único sin nada es Aston Martin, pero no es extraño. El equipo del millonario Lawrence Stroll tiene problemas múltiples y los técnicos del team esperarán primero a la primera implementación del sistema ADUO (el que otorga chances de desarrollo a los constructores de unidades de potencia que se encuentren más retrasados) para, una vez mejorado el motor, meter mano en el chasis. Honda trabajó en su planta de Sakura con un AMR26 de los que corrieron en Japón para eliminar las vibraciones y, en la previa de Miami, aseguraron que esa parte estaría lista. El resto, a pura actualización.
McLaren Los de Woking llegan con un auto prácticamente nuevo. El paquete incluye siete cambios, seis por rendimiento y uno específico para la pista de Miami. Se trabajó en: esquina frontal, cubre motor (se mejora la aerodinámica y el flujo de aire para ganar aerodinámica), el pontón y espejo (se cambió para mejorar la entrada de aire y tener mejor interacción con la nueva geometría del piso), nuevo suelo, suspensión trasera y alerón trasero (nueva geometría para ganar carga). En lo específico para Miami, se agregaron parrillas de refrigeración.
Mercedes El equipo que ganó las tres carreras de la temporada (dos con Kimi Antonelli, líder del torneo) aplicará dos cambios: salida de escape (se alejó del alerón trasero y se agregó un soporte ranurado para mejorar el drag local y mejorar la carga) y en la esquina frontal.
Red Bull El team en el que corren Max Verstappen e Isack Hadjar llegron con un RB22 muy modificado: nuevo alerón delantero, se revisaron las superficies interiores de la carrocería en las ruedas delanteras por fiabilidad, pontón (para mejorar carga con el flujo de aire), cubre motor, piso, geometría de suspensión trasera y mecanismo de despliegue del alerón trasero.
Ferrari Desde Maranello, como McLaren, llegan con un auto nuevo, aunque Charles Lecrelc cree que no alcanzará para vencer a Mercedes y teme por el avance de los de Woking. Para el SF-26 se trabajó en: alerón delantero, deflectores de la esquina frontal, suspensión delantera, piso, bordes del suelo y difusor (todo el conjunto se trabajó para mejorar la carga), suspensión trasera, alerón trasero completo y escapes. Toda la zona trasera de Ferrari fue actualizada.
Williams El equipo de Grove trabajó, especialmente, en bajar el peso de su chasis y mejorar la carga. Las actualizaciones incluyen: piso, espejos, pontones, refrigeración en el cubre motor y salidas de refrigeración, soporte del escape, carenados y perfiles inferiores del alerón trasero.
Racing Bulls Los de Faenza trabajaron en: extremos traseros (se modificaron los conductos de freno por los cambios en la geometría del ala trasera), suspensión trasera, borde del suelo, alerón trasero (nuevos perfiles aerodinámicos y endplate) y alerón delantero.
Haas Uno de los dos equipos locales que habrá en Estados Unidos solo actualizó el difusor para ganar carga.
Alpine Se rediseñó la salida de aire caliente de frenos delanteros, se realizó un cambio aerodinámico en el morro, se mejoró el anclaje de la suspensión trasera para mejorar el flujo, se modificó la geometría trasera para lograr una mejor carga aerodinámica local, se estrenará un nuevo alerón trasero completo y se cambió el endplate del ala trasera. Racing Bulls Los de Faenza trabajaron en: extremos traseros (se modificaron los conductos de freno por los cambios en la geometría del ala trasera), suspensión trasera, borde del suelo, alerón trasero (nuevos perfiles aerodinámicos y endplate) y alerón delantero.
Audi Los de Hinwill actualizaron la suspensión delantera y el borde del piso y difusor.
Cadillac La única escudería completamente nueva de F1 en 2026 (Audi era Sauber) modificó: esquina frontal, ajustaron los soportes de las cámaras del morro, suspensión trasera, alerón trasero en un conjunto completamente nuevo.