El ente fiscalizador anunció cambios en el sistema de oportunidades de desarrollo de unidades de potencia en Fórmula 1.
La Federación Internacional del Automóvil y la Fórmula 1 tienen algo claro: de nada sirve que un constructor de unidades de potencia bajo la nueva normativa quede rezagado en su potencial de manera permanente. Alpine, por ejemplo, se quedó atrás con su motor Renault en la era iniciada en 2014, nunca se pudo poner al día y cuando llegó el congelamiento de los desarrollos en marzo de 2022 hasta el final de la temporada 2025 los franceses recibieron un golpe de nocaut. Con el reglamento iniciado este año, la FIA instauró el sistema ADUO (Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización por su sigla en inglés) para que aquel constructor que esté en apuros pueda trabajar.
El plan inicial de la FIA era realizar una evaluación de las unidades de potencia y presentar el informe cada seis carreras. Todo cerraba perfecto en un calendario de 24 fechas, pero… La cancelación de Baréin y Arabia Saudita dejó rengo al proyecto original. Por eso, la entidad que fiscaliza al Mundial publicó un nuevo cronograma. El primer período ahora será tras el GP de Canadá, la quinta cita que se disputará el próximo 24. El segundo pasó para el cierre la 11ª fecha (Hungría) y el tercero, tras la 18ª (Ciudad de México).
¿Qué pasará después de la carrera de Montreal?
Con los datos recopilados de las primeras cinco carreras del año, la FIA realizará una comparación de las unidades de potencia tomando como punto de partida a la de mejor rendimiento. Aquellos constructores que se encuentren entre un dos y un cuatro por ciento por debajo en cuanto a rendimiento recibirán el permiso para una actualización de homologación y aquellos que estén a más de cuatro por ciento podrá realizar dos actualizaciones.
Además del cronograma de informe de ADUO, la FIA modificó el número de categorías permitidas para tener horas de banco de pruebas. Originalmente, el motor que tuviera más de un ocho por ciento de desventaja podía realizar 190 horas de pruebas en banco. Con el cambio, eso quedará para aquel que esté entre un ocho y un diez por ciento atrás. Y se agregó otro renglón: los que estén a más de diez por ciento les darán 230 horas. El cuadro de completa: de dos a cuatro por ciento, 70 horas; de cuatro a seis por ciento, 110; y de seis a ocho por ciento, 150.
También, la FIA determinó que el constructor de unidades de potencia que sufra más de un diez por ciento de desventaja tendrá un extra de ocho millones de dólares para el techo presupuestario, que se podrá utilizar durante dos temporadas. Esta ayuda financiera solo se aplicará en 2026.
Sin dudas, desde Aston Martin habrán celebrado todas las modificaciones porque el impulsor Honda que llevan los AMR26 son los más rezagados en el arranque de la nueva era de motores híbridos de F1. El equipo de Silverstone es el único que no llevó ninguna actualización en su chasis a Miami y, según dijo Fernando Alonso, no las tendrán por lo menos hasta después del parón de verano.