ESPN.com recorrió las obras en el autódromo porteño que se prepara para recibir al Mundial de motociclismo en abril de 2027 y que sueña con la máxima categoría de automovilismo para 2029.
El sol aprieta fuerte en el primer día realmente caluroso de la remolona primavera de Buenos Aires. A poco más de un mes de la llegada del verano, la temperatura por primera vez toca los 30 grados. La visita a las obras del autódromo Oscar y Juan Gálvez porteño organizado por el gobierno local se realiza en combis que para en puntos estratégicos para que el grupo de periodistas pueda observar el avance de la construcción de un recinto completamente nuevo. Solo las viejas tribunas de la recta principal quedan como testigo del viejo autódromo, sin eso realmente cuesta mucho darse cuenta de que se está en el mismo lugar que fue inaugurado en 1952.
El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires decidió realizar una inversión de 150 millones de dólares para la construcción de un autódromo completamente nuevo bajo la dirección de Hermann Tilke. El primer objetivo está cumplido: el retorno del Mundial de motociclismo a la capital de la Argentina para abril de 2027 (del 9 al 11 de abril). El listón se quiere elevar y llegar a tener una fecha de Fórmula 1. Jorge Macri, jefe de Gobierno, encabezó una comitiva en el GP de San Pablo del fin de semana pasado que se reunió con Stefano Domenicali, CEO de FOM, empresa que pertenece a Liberty Media.
ESPN.com recorre las obras que, según confesaron desde el Gobierno porteño, finalizarán a fines de febrero y primera semana de marzo. Justamente en ese mes llegará la inspección de FIM para la fecha del 9 al 11 de abril. La capacidad del Autódromo para la visita de MotoGP estará entre 50 y 60 mil personas en las tribunas, de las cuales hay diez que pertenecían al viejo recinto (se les hará una puesta en valor) y se agregarán otras premoldeadas.
En la obra trabajan entre 200 y 300 personas de promedio, dependiendo de los frentes de trabajo de cada jornada. Son cerca de 120 en pista y otros 150 en el nuevo edificio de boxes, race control, hospitalidades y podio. Los días de lluvia intensa las labores en pista de paran, pero continúan en edificios.
Durante la recorrida de ESPN.com se estaban asfaltando partes de la pista. Un camión abastece de asfalto de origen argentino al feeder que alimenta a la terminadora. Después llega el momento del rodillo. La terminadora es de última generación (se usa en las pistas nuevas de F1) y se debió importar especialmente para asfaltar al circuito Juan Manuel Fangio, el nombre que llevará la pista del Hermanos Gálvez. El piso tiene 30 centímetros de tierra estabilizada, arriba 35 centímetros de tierra con cemento, después una base de asfalto modificado de ocho centímetros, encima van cinco centímetros más de asfalto modificado y la parte final son cuatro de altamente modificado.
En total se removieron 250.000 metros cúbicos de tierra y se modificaron las alturas del terreno. Las vías de escape de la pista serán con sobreancho pavimentado y piedras de canto rodado entrerriano, todo aprobado por la Federación Internacional de Motociclismo. La recta principal tendrá 700 metros (14 de ancho) y, según los encargados de las obras, MotoGP alcanzaría 340 km/h de velocidad. La primera curva será el sector más ancho del trazado con 18 metros.
La calle de boxes tiene 265 metros de largo y 23 de ancho. La primera etapa de trabajo en pits contempla la construcción de 32 boxes y dos más para técnica, que es lo que pide MotoGP. En el caso de llegar a un acuerdo con Fórmula 1, habrá que extender el edificio porque piden 44 boxes. Esto generará la mudanza del hospital del trazado a otro sector. F1 pide 450 metros cuadrados de boxes para los equipos. En la zona del playón de paddock, donde los equipos instalan sus hospitality, MotoGP necesita 27.000 metros cuadrados; una cifra mucho más pequeña que los 70.000 que utiliza F1. Además, se construye un túnel que comienza en la curva 1 y desemboca en la parte trasera de boxes, que tiene 400 metros de extensión, con 100 que están cubiertos. Por allí pasarán sin problemas los camiones de logística con el equipamiento de los equipos.
Jorge Macri, jefe de Gobierno porteño, brinda una improvisada conferencia de prensa junto a la curva 9, mientras las máquinas trabajan en el asfaltado. “Esta es una decisión de inversión con dos objetivos, primero poner el autódromo en un estándar internacional. Queremos tener un circuito que pueda albergar diferentes categorías de deporte motor. La primera es MotoGP, que ya están en venta las entradas, pero nuestro gran objetivo es la Fórmula 1 y para eso teníamos que tener un autódromo nuevo. MotoGP es la primera gran carrera, pero los organizadores, que son los mismos que F1, están viendo que no es un render, hay un plan de obras que se ve, estamos asfaltando de día y de noche”, dice el primo del expresidente Mauricio Macri.
“Vamos a trabajar para tratar de firmar para marzo un convenio con F1 para 2029. Ellos quieren tener todo en claro antes de marzo para un acuerdo mínimo de cinco años que puede ser cinco más cinco. Capaz que si pasa algo el año que viene, hay tener todo listo y levantar la mano”, agrega Macri. En Brasil, ante ESPN.com, no había hecho mención alguna a la chance de Buenos Aires como reserva en F1, de hecho, esquivó el tema diciendo que eso es algo de F1 y que había que concentrarse en terminar la pista para presentar todo el plan. De todas maneras, con la visita de MotoGP a Qatar del fin de semana pasado y la confirmación de Qatar y Abu Dhabi para el cierre de la temporada actual de F1, no pareciera que Liberty tenga que pensar en reemplazos para el próximo año. La ventana para la Ciudad de Buenos Aires es 2029, porque hasta 2028 inclusive están todos los contratos firmados con todas las sedes. En 2028 vencen los acuerdos de México (está en charlas de renovación), Singapur (no tendrán problemas económicos para estirar el vínculo) y Portugal, que extrañamente firmó por apenas dos años, cuando F1 hace contratos de mínimo cinco, justamente el período por el que firmaría Buenos Aires en caso de llegar a un acuerdo.