En la temporada 2026 de F1 hay nuevos coches y lenguaje de las carreras. Te presentamos los cambios.
La Fórmula 1 cambió totalmente sus autos en 2026, los hizo más eléctricos e incluyó sistemas novedosos para sustituir otros como el DRS o el Efecto Suelo. Todo parece estar muy enredado y es necesario para el aficionado conocer los términos y nuevos procedimientos antes de que inicie la temporada... o incluso durante ella.
De cara a la temporada 2026, la F1, tras consultar con la FIA, los equipos, los aficionados y los ingenieros, ha introducido un conjunto de términos comunes para describir las características clave en pista de la nueva normativa, centrándose en que el piloto sea el "protagonista" con una mayor responsabilidad que nunca.
El objetivo es simple: eliminar la jerga, evitar artificios y utilizar un lenguaje que refleje lo que los pilotos hacen realmente.
Así que, es posible que empieces a escuchar algunos de estos términos en los comentarios y análisis a partir de ahora...
La nueva terminología para la F1 de 2026 y más allá
Modo Adelantamiento
Qué es: El Modo Adelantamiento u Overtake Mode sustituye al Sistema de Reducción de Resistencia (DRS), que se utilizaba desde 2011, como principal ayuda para adelantar. Anteriormente se conocía en el reglamento como Modo de Anulación Manual.
Cómo funciona: Cuando un piloto se encuentra a menos de un segundo del coche de delante, puede activar potencia adicional para facilitar un adelantamiento. A diferencia del DRS, que estaba limitado a zonas específicas, el Modo Adelantamiento se puede usar estratégicamente, ya sea de una sola vez o repartido a lo largo de una vuelta, eimpere y cuando haya reservado energía de la batería para ello y esto le alcanzará para 11.4 segundos de activación que puede utlizar a su criterio.
Por qué es importante: Los adelantamientos se vuelven menos automáticos y más tácticos. Los pilotos deben decidir cuándo atacar, en lugar de simplemente esperar a la línea de detección.
Modo Boost
Qué es: Una herramienta de gestión de energía controlada por el piloto, derivada del Sistema de Recuperación de Energía (ERS).
Cómo funciona: Con solo pulsar un botón, los pilotos pueden acceder a la máxima potencia combinada del motor y la batería, en cualquier punto del circuito. Se puede usar de forma ofensiva para atacar o de forma defensiva para proteger la posición.
Por qué es importante: El Modo Impulso otorga el control total al piloto y añade una nueva dimensión a la estrategia de carrera, especialmente en las batallas rueda a rueda. La energía que usa viene de la misma batería que usa el Modo Adelantamiento así que Boost y Overtake no se pueden usar juntos.
Aerodinámica Activa
Qué es: El ajuste dinámico de los elementos del alerón delantero y trasero. Se abren en recta y se cierran en curvas para mayor eficiencia al doblar, más agarre y menos resistencia al aire en rectas. La activación es manual por parte del piloto y se desactiva con al pisar el freno o levantar el acelerador.
En situación de baja adherencia, como lluvia, sólo se permitirá la apertura del alerón delantero y no el trasero. Dirección de carrera controla el uso en estas situaciones.
Cómo funciona: Los alerones se pueden alternar entre el Modo Curva y el Modo Recta en las secciones de alta velocidad designadas, modificando la carga aerodinámica y la resistencia según sea necesario. Se puede usar en cada una de las vueltas de la carrera.
Por qué es importante: La Aerodinámica Activa sustituye las configuraciones estáticas por adaptabilidad, permitiendo a los pilotos maximizar el agarre en las curvas y la eficiencia en las rectas.
Recarga
Qué es: El proceso de recargar la batería durante una vuelta.
Cómo funciona: La energía se recupera no solo durante el frenado, sino también al levantar el pie del acelerador al final de las rectas e incluso en las curvas donde se aplica potencia parcial.
Por qué es importante: La recarga se convierte en una parte consciente y visible de la estrategia de conducción.
Sistema de Clasificación o Calificación (Qualy)
Con el nuevo motor mitad de combustión interna y mitad eléctrico es prácticamente imposible que veamos vueltas de calificación al límite, ya que para poder tener una vuelta con todo la potencia se requiere recargar la batería al máximo y eso puede llevar hasta dos vueltas de preparación.
¿Cambiarán los equipos sus estrategias? ¿Podrán mantener los pilotos los neumáticos en la ventana de máximo rendimiento luego de dos giros para alisdtar la batería? Esas dudas las tienen todos.
Lo que sí es un hecho es que la Q1 arrojará 16 autos que avanzarán a la Q2 y 6 serán eliminados, esto porque ahora la parrilla cuenta con 22 monoplazas, debido a la adición de Cadillac.
La Q2 también eliminará 6 autos, para que avancen 10 a las Q3, que como sabemos define la pole position,
Clipping y Super Clipping
Qué es: El clipping ocurre cuando la batería se queda sin energía y el motor eléctrico deja de aportar potencia. El super clipping es cuando el sistema roba potencia del motor de combustión para recargar la batería, incluso con el piloto a fondo del acelerador.
Cómo funciona: En el clipping, el coche pierde hasta la mitad de su potencia total. En el super clipping, el sistema puede desviar hasta 250 kW hacia la batería, dejando apenas 135 caballos en las ruedas traseras. El piloto no frenó, pero el coche se frena solo. En las pruebas de Bahréin se vieron coches reduciendo marcha en plena recta por este efecto.
Por qué es importante: Verstappen no tardó en comparar el efecto con la Fórmula E "en esteroides". McLaren probó subir el límite de cosecha a 350 kW y Stella reportó resultados positivos, pero la FIA prefiere esperar datos de carrera antes de tocar el reglamento. Melbourne, con pocas zonas de frenado fuerte, va a poner el super clipping a prueba desde la primera fecha.
Delta
Qué es: Significa "diferencia" y se usa en prácticamente todo lo que escucharás durante una transmisión.
Cómo funciona: Delta de velocidad es el diferencial entre atacante y defensor con Overtake activado. Delta de Safety Car es el tiempo de referencia que la FIA establece bajo Virtual Safety Car: si vas más rápido, penalización. Delta de pit stop son los 20-25 segundos que pierdes al parar, reducidos a 5-10 bajo Safety Car, que es exactamente por qué los equipos se lanzan a boxes cada vez que sale uno.
Por qué es importante: Cuando escuches al ingeniero decirle al piloto "Estás dos décimas por debajo del delta", ya sabes qué está pasando: va más rápido de lo permitido bajo neutralización y necesita levantar el pie. Es la diferencia entre una buena carrera y una penalización de cinco segundos.
Offset
Qué es: La diferencia de vueltas entre las paradas de dos rivales y, por extensión, la diferencia en edad de sus neumáticos.
Cómo funciona: Si paraste 11 vueltas después que tu rival, tus gomas serán 11 vueltas más jóvenes al cierre de la carrera. Red Bull hizo exactamente eso con Verstappen contra Hamilton en Bahréin 2021: estiraron el stint para construir un offset de neumáticos que le permitió cazar a Lewis en las últimas vueltas.
Por qué es importante: En 2026, el offset ya no es solo de gomas. Un piloto que recargó agresivamente mientras su rival desplegaba toda la batería puede llegar a las últimas vueltas con un "energy offset" que le da potencia eléctrica cuando el otro ya no tiene. Dos dimensiones de offset que el estratega tiene que manejar al mismo tiempo.
Undercut y Overcut
Qué es: Las dos jugadas clásicas de pit stop. El undercut es parar antes que el rival; el overcut, quedarte en pista más tiempo.
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Cómo funciona: En el undercut, entras a boxes primero, sales con gomas frescas y aprovechas la diferencia de rendimiento para ganar la posición cuando el rival finalmente para. Vettel lo ejecutó a la perfección en Singapur 2019: paró desde tercero, clavó la vuelta de salida y le robó la victoria a Leclerc y Hamilton. El overcut es la apuesta contraria: te quedas fuera esperando que el rival luche con gomas frías o se encuentre tráfico al salir.
Por qué es importante: En 2026 ambas maniobras ganan una capa extra. Un undercut con Boost y gomas nuevas puede ser letal, pero un overcut con la batería llena mientras tu rival gasta energía calentando neumáticos es una combinación que en la era anterior simplemente no existía.
Entonces, ¿qué cambia realmente en 2026?
Coches más pequeños, ligeros y ágiles
Los coches de 2026 se reducirán significativamente. La distancia entre ejes se reduce en 200 milímetros, el ancho total en 100 milímetros y el ancho del suelo en 150 milímetros, mientras que el peso mínimo disminuye en 30 kg, hasta los 770 kg. La intención es que los coches sean más reactivos, más ágiles y más difíciles de conducir al límite, lo que pondrá un mayor énfasis en la habilidad del piloto.
Menos carga aerodinámica, menos resistencia al aire
Los túneles de efecto suelo, los canales con forma integrados en la parte inferior del coche para "succionarlo" hacia la pista, desaparecen, reduciendo la carga aerodinámica total en aproximadamente un 15-30%. Al mismo tiempo, la resistencia al aire se reduce en un considerable 40%. Esta combinación debería permitir que los coches se sigan más de cerca, manteniendo altas velocidades en las rectas.
La aerodinámica activa sustituye al DRS
El DRS, un elemento fundamental de los adelantamientos en la F1 moderna, desaparece. En su lugar, se implementan alerones delanteros y traseros totalmente móviles que pueden alternar entre configuraciones de alta y baja carga aerodinámica. Este cambio es la base de gran parte de la nueva terminología que la F1 quiere que los aficionados adopten.
Neumáticos más estrechos
Las llantas de 18 pulgadas se mantienen, pero los neumáticos se vuelven más estrechos: 25 mm menos en la parte delantera y 30 mm en la trasera, lo que reduce la resistencia al aire y el peso no suspendido.
¿Cuándo comienza la nueva temporada?
La primera carrera de la temporada es el 8 de marzo en el Gran Premio de Australia.