El piloto argentino debía partir desde el décimo cajón en la 15ª fecha de Fórmula 1, pero finalmente ocupará el noveno.
Franco Colapinto se fue masticando algo de bronca de la clasificación del GP de Azerbaiyán, 15ª fecha de F1, porque no tuvo una buena Q3. Problemas con encontrar las zonas de frenada y con los neumáticos maltratados en la bloqueada que significó su salida de pista en la curva 15 en el primer intento lanzado, el argentino pudo cerrar apenas una vuelta con la que se quedó en el décimo lugar, atrás de Carlos Sainz, quien logró meter a un Williams por primera vez en el año en la Q3. El equipo de Grove llegó a Bakú con un nuevo auto para tratar de reflotar la temporada 2026. Sin embargo, las posiciones del español y del argentino cambiarían dos horas después de terminada la clasificación.
El madrileño fue citado por los comisaros deportivos en medio de una investigación que lo tenía como protagonista por una supuesta infracción de no respetar una zona de banderas amarillas. El ex-Ferrari debió comparecer ante la citación acompañado por un representante de Williams a brindar su versión.
El parte publicado por la Federación Internacional del Automóvil indicó que además de las declaraciones de los protagonistas, se revisaron las pruebas de video, tiempos, telemetría, radio del team y on board. Después de todo eso, los comisarios deportivos decidieron sancionar a Sainz con cinco grillas de penalización para la siguiente carrera en la que participe y dos puntos de penalización con los que ya acumula cuatro del máximo de 12 dentro de un año calendario. Llegar al máximo significa una fecha de suspensión automática. Así, Colapinto largará noveno y Oliver Bearman asciende al décimo puesto de partida.
Las razones de la sanción y el fallo de los comisarios
“Se mostraron banderas amarillas individuales en los sectores de control 4 y 5, concretamente tras la curva 2 y en la aproximación a la curva 3. Las señales amarillas eran claramente visibles y Sainz también había recibido un aviso por radio del equipo: ‘Amarilla más adelante, levanta el pie’. Sainz confirmó en la audiencia que era consciente de la situación de bandera amarilla”.
“Sainz explicó que pretendía demostrar una reducción de velocidad en el conjunto de la zona amarilla. Afirmó que no consideraba necesario reducir la velocidad en la recta y que, en su lugar, pretendía demostrar su reacción al aproximarse a la curva 3 y salir de ella. Consideraba que se trataba de una reducción global que abarcaba los sectores amarillos consecutivos. Además, explicó que el coche que había provocado inicialmente la bandera amarilla ya no se encontraba en la zona de escapatoria y que esperaba que se retiraran dichas banderas”.
“Los comisarios no aceptaron esta interpretación. Cuando sectores de control consecutivos están sujetos a condiciones de bandera amarilla, el piloto debe demostrar una reacción significativa para reducir la velocidad en cada sector de control amarillo individual. Una reducción de velocidad en un sector posterior no puede satisfacer con carácter retroactivo el requisito aplicable al sector amarillo precedente. La obligación tampoco depende de la propia valoración del piloto sobre si el peligro original persiste en una parte concreta del sector amarillo”.
“La telemetría mostró claramente que la reacción de Sainz ante la bandera amarilla se produjo únicamente en el sector de control 5. No hubo ninguna reducción de velocidad significativa en el sector de control 4 que pudiera atribuirse de forma realista a una respuesta ante la bandera amarilla. De hecho, Sainz registró su tiempo más rápido de la sesión en el sector de control 4”.
“Por consiguiente, los comisarios no aceptaron que la reducción de velocidad posterior en el sector de control 5 constituyera una respuesta global suficiente que cubriera ambos sectores. Esto se distingue de los casos en los que la telemetría demuestra una respuesta significativa a la bandera amarilla, aun cuando la reducción del tiempo total del sector sea relativamente pequeña.
“En el presente caso, Sainz estaba al tanto de la bandera amarilla y había recibido una advertencia explícita del equipo; las señales de bandera amarilla eran claramente visibles y la telemetría confirmó que no mostró la reacción requerida en el sector de comisarios 4”.
“Por consiguiente, los comisarios determinan que Sainz no redujo la velocidad lo suficiente bajo la bandera amarilla individual en el sector de comisarios 4”.
“La sanción estándar establecida en las directrices de penalización para esta infracción durante la sesión de clasificación es una penalización de 5 posiciones en la parrilla de salida”.