El piloto de Mercedes cree que el reglamento de Fórmula 1 para 2026 ofrecerá carreras más emocionantes este año.
El piloto de Mercedes, George Russell, cree que el reglamento de Fórmula 1 para 2026 ofrecerá carreras más emocionantes este año y afirmó que los nuevos y complejos monoplazas son más intuitivos de conducir de lo que esperaba.
Russell marcó el segundo mejor tiempo en el primer día de los primeros tests de pretemporada de esta semana en el Circuit de Barcelona-Catalunya y completó 95 vueltas durante la sesión vespertina.
El nuevo reglamento de unidades de potencia y chasis para 2026 representa posiblemente el mayor cambio de reglas en la historia del deporte, con unidades de potencia capaces de desplegar casi el triple de potencia eléctrica que el año pasado y monoplazas más ligeros, cortos y estrechos.
Siete equipos corrieron el lunes en Barcelona, incluyendo a Mercedes, y Russell afirmó que la primera impresión de los nuevos monoplazas fue reveladora.
"Creo que, en general, la cantidad de potencia que ofrecen es bastante impresionante", declaró. Creo que, de todos los coches que vi hoy con las diferentes unidades de potencia, probablemente sea el más rápido que he visto pasar a un F1 aquí en Barcelona, así que fue muy emocionante.
"En general, los coches se sienten más pequeños; se nota esa reducción de peso en comparación con años anteriores, así que creo que, desde ese punto de vista, también ha ido en la buena dirección".
Se espera que la mayor electrificación de las nuevas unidades de potencia suponga un reto para los equipos y los pilotos, especialmente a medida que aprenden las mejores maneras de recuperar energía en frenadas y curvas.
Algunos pilotos criticaron el reglamento cuando probaron por primera vez los nuevos coches en el mundo virtual el año pasado, pero Russell afirmó que se sintieron mejor en la realidad y confía en que ofrecerán un espectáculo más entretenido a los aficionados.
"Es muy diferente, para ser sincero, pero una vez que lo entiendes, resulta bastante intuitivo", dijo. "Así que creo que, desde la perspectiva de los aficionados, definitivamente existe la oportunidad de ver carreras más emocionantes y no creo que se vean algunos de los aspectos negativos que podríamos percibir del coche en cuanto a la recarga.
"Pero, por supuesto, esto va a evolucionar mucho con el tiempo, así que creo que, en general, ha sido un día emocionante. Como dije, estoy muy contento de que los coches sean más pequeños ahora, porque aunque me encantaba cuando cambiamos a los coches grandes en 2017, después de conducirlos durante unos años, creo que eran demasiado grandes y ahora simplemente se ven geniales".
Up and running in Barcelona. Plenty of laps completed ✅
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) January 26, 2026
Over to George for the afternoon session 👊 pic.twitter.com/Hmra54xfob
El dónde y el cuándo los pilotos usan la potencia eléctrica adicional del motor será un factor clave en las carreras rueda a rueda este año, con un "boost" eléctrico disponible para los pilotos durante toda la vuelta y un modo de "adelantamiento" que reemplaza la ayuda de adelantamiento DRS utilizada en la F1 desde 2011.
El piloto de Racing Bulls, Liam Lawson, afirmó que las pruebas de pretemporada, que se extenderán más allá de esta semana en Barcelona y se extenderán a dos pruebas más en Baréin, serán cruciales para comprender mejor las unidades de potencia y cree que las opciones disponibles les ayudarán a marcar la diferencia en el duelo rueda a rueda.
"(Los nuevos coches son) muy, muy diferentes", dijo Lawson. "Todavía no lo entiendo del todo. Es algo que seguiremos aprendiendo durante los próximos días y semanas en Baréin.
"Es muy diferente. Parece que como pilotos podemos hacer mucho más para marcar la diferencia, lo cual es positivo. Ahora mismo, es muy pronto, así que es muy difícil saber dónde estamos, pero por ahora solo estamos intentando optimizar el coche".
El director de ingeniería de pista de Mercedes, Andrew Shovlin, añadió que sus pilotos habían dado una opinión positiva tras conducir el coche en el mundo real por primera vez.
"Antes de Silverstone (la prueba de Mercedes), su experiencia se había desarrollado en el mundo virtual de los simuladores, y en varios aspectos se sienten mejor en la pista que en el simulador, lo cual es ciertamente alentador", dijo Shovlin.
"En cuanto a la velocidad máxima, si se despliega hasta el final de la recta, hay muchísima potencia eléctrica, así que es una buena sensación para ellos, ya que siempre les gusta ir rápido, y en cuanto a la conducción, estamos en una muy buena posición. "Hay mucho trabajo por hacer y, como sabéis, estamos en una fase muy inicial del programa de pruebas, pero estoy seguro de que progresaremos en los próximos días y parece que podemos tenerlo todo en condiciones para la primera carrera".