¿Llegarán los dos Aston Martin a largar el GP de Australia?

Newey, en su rol de director del team, habló en conferencia de prensa entre las dos sesiones de entrenamientos del viernes y explicó la situación crítica que pasa el tema por la falta de baterías para el impulsor eléctrico de las unidades de potencia provistas por Honda. “Nos faltan baterías. Solo nos quedan dos, una para cada coche. Si perdemos una, obviamente será un gran problema. Así que tenemos que ser muy cuidadosos con el uso de las baterías. El punto crítico es la cantidad que nos quedan. Llegamos aquí con cuatro. Hemos tenido problemas de acondicionamiento o de comunicación con dos de ellas, lo que significa que, mientras estamos aquí hoy, solo tenemos dos baterías operativas”, dijo el inglés. Es decir, si alguna de esas dos se daña en el transcurso del fin de semana, algo sumamente posible con las vibraciones que se generan en el AMR526, apenas un coche verde integraría la grilla. Y si se rompen ambas…

“Dada la tasa de daños que sufren nuestras baterías, es una situación bastante aterradora. Obviamente, esperamos poder superar el fin de semana y poner en marcha dos coches, y así sucesivamente. Pero es muy difícil concretar eso ahora mismo”, agregó Newey, antes de descartar la posibilidad de que lleguen repuestos a Melbourne. “Lamentablemente no hay ninguna chance”.

"Creo que es un momento en el que me siento un poco impotente", admitió el ingeniero, “porque claramente tenemos un problema de unidad de potencia muy importante, y nuestra falta de rodaje también significa, al mismo tiempo, que no estamos descubriendo nada sobre el auto. Así que nuestra información sobre el coche es muy limitada porque hemos rodado muy poco, sobre todo con poco combustible, ya que este actúa como un amortiguador de la batería. Honda nos ha limitado mucho la autonomía con poco combustible. Simplemente se convierte en un problema de autoalimentación”.

En Albert Park se comentó que cuando Newey llegó a la planta de Honda en noviembre pasado no se encontró con las caras que conocía de su paso por Red Bull, que también llevaba impulsores del Ala. La casa japonesa había cambiado algunos integrantes y otros habían emigrado a Milton Keynes, donde el equipo de las bebidas energizantes comenzó a diseñar y desarrollar sus propias unidades de potencia. Desde Honda dijeron que el ingeniero pidió cambios con poco tiempo para el inicio de la actividad. La pelota va y viene, pero los autos no andan.

En el viernes australiano, Fernando Alonso se pasó la primera tanda de ensayos sentado en el box y hasta mandando mensajes con su teléfono, porque la unidad de potencia no le dejó ni vestirse de piloto. Lance Stroll, su compañero, apenas dio dos giros. En la segunda sesión, el español completó 17 y el canadiense, 12. Obvio, con tiempos por las nubes: el bicampeón quedó a 4s933 de Oscar Piastri. “No es muy diferente que en Baréin”, arrancó Alonso cuando fue consultado, haciendo referencia a los ensayos de pretemporada de Sakhir. “Pude completar pocas vueltas porque tuve problemas con el motor Honda en el primer ensayo y en el segundo. Espero poder girar más en el tercer entrenamiento. El stock de baterías es una pregunta para Honda. Es donde estamos. Tenemos un gran desafío y hay que tratar de hacer todo lo que podamos. Esta es la situación, es F1, la tecnología es complicada y se necesita tiempo. Seguimos en un punto casi cero y trataremos de dar más vueltas mañana y aprender. Hasta que no consigamos dar vueltas consecutivamente no podremos mejorar el coche. El motor tiene una limitación grande y eso limita también el desarrollo del auto”, completó.