Varios pilotos han criticado el nuevo reglamento de F1, que se enfocó en la energía eléctrica y combustible cien por ciento orgánico
El director ejecutivo de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, ha respondido a las críticas de los pilotos sobre el nuevo reglamento, afirmando que es "incorrecto" que pilotos como Max Verstappen y Lewis Hamilton hablen mal de la F1.
El Gran Premio de Australia de este fin de semana marcará el inicio de una nueva era en la F1, considerada el mayor cambio de reglamento en los 76 años de historia de este deporte.
Se han modificado varios elementos del reglamento para dar cabida a los nuevos motores híbridos, que obtienen el 50 % de su potencia de combustibles sostenibles y el otro 50 % de un motor eléctrico.
Durante las pruebas de pretemporada en Bahréin, varios pilotos expresaron su preocupación por el mayor énfasis en la energía eléctrica y la necesidad de gestionar la energía por vuelta en lugar de llevar el coche al límite.
Max Verstappen calificó la nueva fórmula de "anti-carreras", mientras que Lewis Hamilton afirmó que "ningún aficionado la va a entender".
En una entrevista con Sky Sports en vísperas de la nueva temporada en Australia, Domenicali respondió a la reacción de los pilotos ante las nuevas reglas de la F1.
"Creo que está mal, en general, hablar mal de un mundo increíble que nos permite crecer a todos", dijo. "Y eso es lo único que diría que no está bien”.
"Pero, ya saben, siempre escucho con prudencia. Hay una evolución en el pilotaje, lo que significa que el mejor piloto podrá ser el más rápido”.
Durante la jornada de prensa del jueves en Melbourne, Verstappen reafirmó su postura al subrayar que las limitaciones de las nuevas unidades de potencia eran evidentes para los expertos de la F1 mucho antes de que los monoplazas comenzaran a rodar en pista durante las pruebas.
La preocupación radica en que algunos trazados, como el Albert Park de Melbourne, presentan tan pocas oportunidades para cargar la batería en frenadas fuertes que los pilotos se ven obligados a recuperar energía en partes de la pista, como las curvas de alta velocidad, donde anteriormente irían a fondo.
Al sacrificar tiempo de vuelta para recargar estratégicamente la batería en ciertas secciones de la pista, la energía recuperada puede utilizarse para reducir el tiempo total de vuelta mediante largos periodos de despliegue de energía al acelerar.
A pesar del énfasis en la gestión de la energía con la nueva fórmula, Domenicali afirmó que era positivo para la F1 que la atención de los aficionados se centrara en la pista.
"Me siento bien", añadió. "Me siento bien porque tenemos el deber de aportar positividad en este momento que vivimos. Me siento bien porque hay mucha atención sobre lo que sucede en la pista”.
"Me siento bien porque estamos en Melbourne con un público increíble, gente increíble y apasionada. Hemos dado un paso más para ser muy atractivos para las generaciones más jóvenes, y eso es gracias a lo que estamos intentando hacer juntos”.
"Por eso creo que la estrategia que hemos adoptado es la correcta. Para seguir trabajando a fondo, sabiendo que podemos concentrarnos en ofrecer algo mejor a nuestros aficionados”.
El aumento de la potencia eléctrica fue acordado por las partes interesadas de la F1 en 2022, en un momento en que los gobiernos de todo el mundo legislaban contra el futuro a largo plazo de los autos de gasolina, obligando así a los fabricantes a centrarse en la producción de vehículos eléctricos.
Con el objetivo de atraer a Audi al deporte como equipo de fábrica, la F1 invitó al fabricante alemán a participar en las conversaciones con los fabricantes de motores existentes sobre la dirección de la nueva normativa, lo que finalmente condujo a triplicar la potencia eléctrica y a la transición a combustibles sostenibles avanzados.
El cambio de normativa también convenció a Honda de dar marcha atrás en su decisión de retirarse definitivamente de la F1 en 2025, cuando finalizó su acuerdo con Red Bull.
"Este año incorporamos una nueva unidad de potencia por la razón que era obvia hace un par de años: queríamos atraer a más fabricantes", explicó Domenicali.
"Sabíamos que el combustible sostenible era un elemento atractivo para los fabricantes, sabiendo que, en términos de movilidad, los fabricantes no deberían centrarse solo en la electrificación. Y por eso empezó este proyecto”.
En la segunda sesión de entrenamientos libres del viernes para el Gran Premio de Australia, el tiempo de vuelta más rápido de Oscar Piastri, de McLaren, fue 3.3 segundos inferior al de la misma sesión del año pasado.
Domenicali confía en que la diferencia se reducirá a medida que los coches evolucionen y se mantiene abierto a cualquier ajuste al reglamento que pueda mejorar el deporte en general.
"Creo que la posibilidad de desarrollar este coche, tanto desde el punto de vista de la ingeniería como desde el del piloto, nos permitirá ver muy pronto un coche más rápido", confió.
"El mundo de los ingenieros detrás de la F1 es increíble. El enfoque que ya hemos debatido en la última Comisión de la F1 con la FIA y los equipos, de forma muy abierta. Si vemos algo que deba abordarse, lo haremos de la manera correcta”.
“Pero creo que ahora estamos en el buen camino para que todos se den cuenta de que, si hay algo claro que hay que hacer para mejorar la F1, ¿por qué no? ¡Hagámoslo!”